道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車(chē)側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60Kg道岔轍岔號(hào)及其通過(guò)速度表如下。
| 60Kg道岔類(lèi)型 | 尖軌長(zhǎng)度（m） | 岔心 | 通過(guò)速度、直股/彎股（Km/h） |
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過(guò)渡型12#
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7.7 | 固定 | 110/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 固定 | 120/50 |
| 彈性尖軌12# | 11.27 | 可動(dòng) | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 固定 | 140/50 |
| 提速12# | 13.88 | 可動(dòng) | 160/50 |
| 提速18# | 15.68 | 可動(dòng) | 160/80 |
| 提速30# | 27.98 | 可動(dòng) | 160/140 |
道岔護(hù)軌
道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。在可動(dòng)心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。
