本報記者 孫麗朝 北京報道

我國城市軌道交通行業(yè)債務累積嚴重。近日，中國城市軌道交通協(xié)會（以下簡稱“城軌協(xié)會”）首次公布了城軌行業(yè)債務規(guī)模情況。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，城軌交通行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模超8萬億元，總債務規(guī)模超4.7萬億元，全行業(yè)平均資產(chǎn)負債率57%。

城軌協(xié)會常務副會長周曉勤在城軌協(xié)會舉辦的一場活動中透露，部分城市債務風險突出，城軌企業(yè)利息支出占總成本比例高達27%，成為壓在企業(yè)肩上的沉重負擔。

債務規(guī)模持續(xù)擴大

近年來，城市軌道交通行業(yè)債務負擔加劇，城軌建設帶來的高杠桿、高負債讓企業(yè)苦不堪言。

在某論壇上，上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長畢湘利也曾解釋，4.7萬元的債務規(guī)模，主要來自軌道交通高速發(fā)展期的債務積累。當前我國城軌交通建設由城市政府主導，采用負債型投融資模式建設，高強度投資、高負債建設，積累了行業(yè)當前較大的債務規(guī)模?！澳壳皞鶆战Y(jié)構(gòu)中超過65%是銀行貸款，與政府債相比，融資成本相對偏高，債務規(guī)模比較大?！痹谏鲜瞿痴搲希呄胬f。

中國城軌交通行業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，發(fā)展成就舉世矚目，但由于經(jīng)濟形勢、行業(yè)環(huán)境、企業(yè)經(jīng)營狀況等多種因素的共同制約，越來越多的新建項目由中心城區(qū)開始向遠郊延伸，低客流密度線路占比逐漸上升，這使得線路全生命周期資金缺口呈幾何級數(shù)擴大。

一位城軌行業(yè)人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，從目前國家批復的城軌項目規(guī)模來看，未來還有約4萬億元的項目待建，這意味著城軌債務規(guī)模將會繼續(xù)擴大。

“隨著中央層面對城軌審批要求的提升，未來獲批的城軌項目將更側(cè)重于強化城市中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。每年新獲批的城市和里程也將逐漸收縮?！鄙鲜龀擒壭袠I(yè)人士透露。

城軌協(xié)會今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月31日，中國內(nèi)地累計有58個城市投運城軌交通線路362條，線路長度累計1.22萬公里。其中，2024年新增城軌交通運營線路953.04公里，核減運營線路8.81公里。

運營成本居高不下

近年來，城軌行業(yè)的運營成本一直在不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2023年全行業(yè)運營成本為1288億元，較2018年增長695億元，年均增長約18.3%。

周曉勤透露，隨著線網(wǎng)規(guī)模擴張和老舊設備更新需求激增，運營成本疊加設施更新改造等造成的投資壓力將持續(xù)加劇。

“企業(yè)收支失衡普遍，行業(yè)平均運營收支比僅為43.69%，票務收入占比不足36%，資源經(jīng)營收益受市場波動沖擊明顯。2023年經(jīng)營性虧損達563億元，90%以上企業(yè)依賴財政補貼維持運轉(zhuǎn)，進一步加劇債務負擔?！敝軙郧诒硎?。

周曉勤還指出，當前票價調(diào)整機制滯后、成本規(guī)制缺失、資源經(jīng)營支持力度不足等現(xiàn)實問題掣肘著企業(yè)造血能力的提升。

長期以來，我國城市軌道交通客運強度普遍偏低，這一狀況直接導致了其主營業(yè)務——票務收入的相對較低。畢湘利透露，全國50%的地鐵線路和90%的輕軌線路客運強度達不到52號文為地鐵和輕軌項目建設設置的初期客流要求。即使客運強度排名靠前的城市，與東京、香港等國際領先水平相比，差距仍比較大。

2018年，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號，簡稱“52號文”）。為解決個別城市規(guī)劃過度超前、建設規(guī)模過于集中、資金落實不到位等問題，52號文要求，擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次。

針對上述問題，3月7日，城軌協(xié)會發(fā)布的《中國城市軌道交通協(xié)會關于促進城市軌道交通企業(yè)財務可持續(xù)發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）提出：“公益為本、經(jīng)營為要”核心理念，強調(diào)公益屬性是城軌服務的根基，市場化經(jīng)營是實現(xiàn)造血的核心動力。首次明確“政府補貼是購買公益服務的成本補償”，推動財政補貼從“兜底補缺”轉(zhuǎn)向“規(guī)范付費”，為政企責任劃界提供理論依據(jù)。

《指導意見》還提出三大政策探索方向：拓展資金渠道，利用超長期國債、國開行專項貸款等政策工具，緩解地方債務壓力；優(yōu)化補貼機制，建立與運營安全、服務質(zhì)量掛鉤的動態(tài)補貼機制，實行“核定成本差額購買服務”；資產(chǎn)管理創(chuàng)新，推動城軌資產(chǎn)納入市政基礎設施管理體系，保障大修更新資金需求。

(助理編輯：朱會珊 審核：杜麗娟 校對：張國剛）